La mobilité au sud d'Uccle

L'obsolescence programmée du prémétro

Vous êtes en périphérie et vous voulez aller au centre-ville. Quelle est la meilleure configuration selon vous ?

Le prémétro, des trams en sous-sol !...

Le gros avantage de ce système est que plusieurs lignes de tram provenant de différents quartiers en surface puissent se rassembler en site propre au fur et à mesure qu'elles se rapprochent du centre-ville, en tunnel par manque de place en surface.

Donc un réseau sans rupture de charge ! Une mission qu'un métro, avec sa "logique axiale" ne pourra jamais remplir : il ne desservira que les maisons proches des stations sur un axe en particulier au détriment des axes voisins. Et les habitants des quartiers plus éloignés préfèreront prendre leur voiture...

La mise en service de l'axe nord-sud de Bruxelles débute en 1976 et s'achève en 1993 par l'ouverture du tronçon entre la gare du Midi et Albert.

Actuellement, il ne reste que deux lignes de tram dans le tunnel entre Albert et Gare du Nord (les lignes 4 et 10). Mais il fut un temps où il y en avait plus.

Beaucoup plus.

En 2018 il y avait trois lignes entre Albert et Lemonnier, les lignes 3 (devenue la ligne 10 en 2024), 4 et 51 (une ligne entre Stade et Van Haelen, coupée en trois en 2018 avec l'actuel 18 entre Albert et Van Haelen).

▢ En 2006, 5 lignes de tram en prémétro entre le Nord et le Midi (Ctrl + roulette sur le plan pour zoomer)
Retrouvez les anciens plans du réseau de la STIB sur https://transports.collectifs.net/

Entre 1993 (année de l'ouverture du tronçon Midi – Albert) et 2006 (avant la création de la ligne 4 Stalle – Esplanade), on avait cinq lignes (!) entre les gares du Midi et du Nord et trois lignes entre le Midi et Albert. En 2006 on avait les lignes :

- 3 Gare du Nord – Churchill ;
- 52 Esplanade – Drogenbos ;
- 55 Bordet – Silence ;
- 56 Schaerbeek – Debussy ;
- 81 Heysel – Montgomery ;
- 90 Gare du Midi – Rogier via la gare d'Etterbeek.

Entre le Midi et Lemonnier, il faut ajouter deux trams en croisement (de nos jours ce sont les lignes 51 et 82) :

- 18 Houba-de-Strooper – Dieweg ;
- 82 Berchem – Montgomery.

Remarquez la belle boucle qu'aurait formé la fusion du 3 et du 90 !... Mais avec un gros problème : où mettre le terminus pour que le conducteur puisse souffler un peu ?... À moins d'utiliser un système de roulement en permettant au conducteur d'être relevé par un autre pour qu'il puisse prendre un petit repos avant de reprendre le contrôle d'un prochain tram. Et ainsi de suite...

Si on calcule bien, en 2006, il y avait cinq lignes de tram à Uccle vers la gare du Midi et quatre pour le centre de la ville !...

Le tram 4 à la station Bourse.
 

En 2007, la ligne "chrono" 4 est ouverte entre Stalle et Esplanade, une ligne qui fut une réelle réussite pour le sud de Bruxelles.

Mais depuis lors...

Provenant de Churchill, le tram 10 vers l'hôpital Militaire.

 
Depuis lors :

- la ligne 55 Silence – Bordet est réduite à Rogier – Bordet. Pour les Ucclois, il faudra prendre la nouvelle ligne 51 Silence – Stade, ligne qui quitte le prémétro à Lemonnier. Donc avec une rupture de charge pour continuer vers le centre-ville et Bordet. Cette ligne est aujourd'hui limitée à Van Haelen – Albert sous le numéro 18 avec une rupture de charge supplémentaire ;

- la ligne 4 Stalle – Esplanade est réduite à Stalle – Nord. Pour compenser, la ligne 3 Churchill – Nord est prolongée vers l'Esplanade et son numéro change de couleur (3). La combinaison de ces deux lignes permet d'avoir une fréquence élevée le long de leur trajet en commun entre Vanderkindere et Nord, mais elle occasionne une rupture de charge pour aller du sud au nord de Bruxelles ;

- pour ajouter la ligne 4 dans le prémétro, la ligne 52 Esplanade – Drogenbos est déviée vers Berchem et renommée 82 pour l'occasion, donc avec une rupture de charge pour le centre-ville ;

- la ligne 3 est récemment devenue la ligne 10 entre Churchill et l'hôpital Militaire, donc avec une rupture de charge pour l'Esplanade. Cette ligne sera prochainement remplacée par le 7 prolongé jusqu'à Albert (ha ! enfin une rupture de charge en moins !...), mais donc avec une rupture de charge en plus à Albert pour ceux qui utilisait le 3 ;

- et enfin, "prochainement", la ligne 4 sera elle-aussi limitée à Albert avec une nouvelle rupture de charge.

Ajoutons la rupture de charge supplémentaire à Berkendael pendant les 2 à 3 ans de travaux pour passer au métro lourd à Albert.

Ainsi, entre 2006 et "prochainement", on passe de CINQ à ZÉRO lignes de tram entre Uccle et la gare du Midi ou le centre de Bruxelles. À Albert (commune de Forest), il faudra passer du niveau -1 au niveau -2 pour prendre la ligne 10 faisant fonction de métro entre Albert et le Nord tant que le vrai métro 3 ne sera pas opérationnel... en 2031 ?... ou plus tard...

Alors que Bruxelles a de plus en plus de sites propres pour les trams et que de nouvelles lignes se développent au nord de la ville (comme le 9 et le 10), on assiste ces dernières années à une dégradation monumentale du réseau des trams au sud de la ville et à Uccle en particulier...

Deux trams 18 se croisant chaussée d'Alsemberg entre le Globe et la gare de Calevoet (1er septembre 2023, 16h23). Celui de gauche aurait dû afficher Van Haelen...

Rue Engeland entre la gare de Calevoet et le Bourdon (le même jour, 16h37). À gauche, le même tram que sur la photo précédente. Hé oui, le photographe, malgré qu'il soit à pied et prenant à son aise des photos ici et là, marchait aussi vite que ce tram (14 minutes pour faire un kilomètre, soit un tram roulant à une vitesse de 4,3 km/h) !... Mais il est hors de question de faire passer un métro par ici !... D'après les études, ce n'est pas intéressant !

En périphérie de la ville, la richesse du réseau se compte en nombre de trams pour collecter et dispatcher les voyageurs. Mais au niveau du prémétro, ce qui compte c'est surtout le nombre de trams par heure et sa capacité en nombre de places.

En 2018, le prémétro accueillait un tram toutes les 1'46" entre Albert et Lemonnier. L'auteur de cet article ne connait malheureusement pas les fréquences des cinq lignes existant en 2006 entre le Midi et le Nord... Mais à supposé que chaque ligne avait un tram toutes les 10 minutes (ce qui n'est pas beaucoup comparé au 5 minutes des lignes actuelles), ça faisait certainement un tram toutes les 2 minutes... Et à l'époque, ces trams n'étaient pas forcément tous en site propre comme les trams actuels.

Actuellement les lignes 4 et 10 du prémétro sont parcourues par des trams T4000 de 258 places, un tram toutes les 5 minutes sur chaque ligne et par sens. Ce qui donne un tram toutes les 2'30" entre Albert et Nord, et une offre de 6.200 places par heure et par sens.

Si on passe à un tram toutes les 1'46" comme en 2018, on aurait très facilement et très rapidement une offre de 8.772 places par heure et par sens ! Soit une augmentation de capacité de 41 % !... Comme ça, sans rien faire ou presque. À voir les trams bondés aux heures de pointe et à voir les délais de plus en plus longs pour passer à un métro lourd qui n'est pas sûr d'exister un jour, on se demande ce qu'on attend !...

Deux trams 4 se croisant rue de Stalle.

D'où l'intérêt de la proposition Prémétro+ !... Voir En tram et en prémétro, le Prémétro+